1. Náložný list je spravidla v 3 origináloch a 3 kópiách a sú aj 2 originály a 3 kópie. Ak sú v akreditíve požiadavky, špeditér by mal dostať špeciálne pokyny.
Pri použití spôsobu platby T/T je teoreticky potrebný iba jeden originál (ostatné originálne doklady po doručení automaticky stratia platnosť a kópie nie je možné vyzdvihnúť). Keď spoločnosť T/T dostane celú platbu, pri odosielaní originálu zákazníkovi môže zvážiť ponechanie jedného originálu pre seba a zaslanie všetkých ostatných zákazníkovi (aby sa predišlo strate nákladného listu počas procesu prepravy).
2. Na prednej strane nákladného listu by mal byť uvedený prepravca (celé meno). Toto viem a chápem. V skutočnosti mi banka pri robení akreditívu povedala, že na nákladnom liste nie je uvedený dopravca ale aj tak bezpečne predložil doklady na platbu (teda teoreticky by mal byť vystavený).
Ak je nosič zobrazený na prednej strane, mal by byť priamo opečiatkovaný a podpísaný prepravnou spoločnosťou v pravom dolnom rohu.
Ak na prednej strane nie je uvedené meno dopravcu a nákladný list je podpísaný prepravnou bankou, pri podpise nákladného listu sa uvedie totožnosť podpisovateľa.
Nákladný list s celým menom dopravcu zobrazeným na prednej strane, ale podpísaný dopravcom, by mal pri podpise uvádzať totožnosť dopravcu.
3. Nákladný list na palube a pohotovostný nákladný list:
Nákladný list na palube: nákladný list vydaný po naložení tovaru na loď.
Nákladný list v pohotovostnom režime: Náložný list vystavený pri nenaložení tovaru predstavuje len dopravcu preberajúci tovar dodaný odosielateľom, nemôže teda preukázať čas naloženia tovaru (dátum pohotovostného nakládkového listu náklad nie je čas nakladania).
Iba vtedy, keď je na záložnom nákladnom liste vyrazené „naložené na palubu“ a je uvedený čas naloženia, môže byť prevedený na nákladný list naložený na palube.
Nákladný list nemôže mať nečisté poznámky.
5. Príjemca a oznamovateľ nákladného listu musia dôsledne vyplniť akreditív.
6. Vydanie, dátum a počet kópií nákladného listu: Nákladný list musí vydať dopravca alebo kapitán alebo ich zástupca a mal by jasne uvádzať totožnosť vydavateľa. Všeobecné metódy reprezentácie zahŕňajú CARRIER, CAPTAIN alebo „AKO ZÁSTUPCA PRE CARRIER: XXX“.
7. Nákladné listy s vytlačeným názvom prepravnej spoločnosti (dopravcu) ich špeditér spravidla označí ako zástupcu prepravcu. Ak názov prepravnej spoločnosti nie je vytlačený na nákladnom liste, musí byť opečiatkovaný a podpísaný prepravnou spoločnosťou (váš nákladný list by mal podpísať prepravca)
8. Rozpor medzi akreditívom a nákladným listom: Dopravca nie je uvedený na nákladnom liste. Po skontrolovaní je oficiálne vysvetlenie nasledovné: Podľa článku 23 ods. 1 Jednotných zvyklostí a postupov pre dokumentárne akreditívy musí námorný nákladný list na povrchu uvádzať meno dopravcu a musí byť podpísaný alebo potvrdený dopravcom. alebo jeho menovaného agenta alebo zástupcu akýmkoľvek iným spôsobom, alebo kapitánom alebo ním menovaným agentom alebo zástupcom akýmkoľvek iným spôsobom.
9. Rôznych vydavateľov nákladných listov možno rozdeliť na: ŠPÉDITEĽ B/L označuje nákladné listy vydané prepravnými spoločnosťami zaoberajúcimi sa medzinárodnou nákladnou dopravou, ktoré nevlastnia lode. ORIGINÁLNY NÁKLADNÝ NÁKLAD, bežne známy ako Hai Dan.
Poradie času výroby každého dokumentu za podmienok platby akreditívu
Contract ->Letter of Credit Issuance ->Invoice (Note that the invoice date should be earlier than the presentation date and the validity period of the letter of credit, and the date on the commercial invoice cannot be earlier than the opening date on the letter of credit, and the invoice date should be at the beginning of each document) ->Certificate of Origin (The date on the certificate of origin should be consistent with the date on the invoice made by oneself. Applying for a certificate of origin can be applied on or after the invoice is made, and the issuance date should be equal to or later than the invoice date) Insurance policy, packing list, export license, commercial inspection, other inspection certificates ->Certificate of shipping company (if necessary) ->Bill of lading date ->Zmenka (upozorňujeme, že dátum zmenky by mal byť skorší ako dátum predloženia a doba platnosti akreditívu), osvedčenie príjemcu (niektoré akreditívy nemajú certifikát príjemcu, ktorý sa vyžaduje v dokumentoch) , oznámenie o nakládke (rovnajúce sa alebo neskôr ako tri dni po dátume nákladného listu). V každom prípade dokumenty, ktoré je potrebné predložiť, musia mať dátum skorší ako dátum prezentácie.
Uvedené chronologické poradie je v podstate v súlade s celým procesom zahraničného obchodu. Po dokončení kompletnej objednávky budú jasné detaily a kľúčové body celého procesu.
Klasifikácia nákladného listu
Existujú tri typy nákladných listov:
Jedným je priamy nákladný list B/L, v ktorom je uvedené meno príjemcu. Podľa čínskeho námorného práva nie je možné previesť menovitý nákladný list a prepravca musí doručiť tovar príjemcovi uvedenému na nákladnom liste.
Menovitý nákladný list sa v medzinárodnom námornom obchode veľmi nepoužíva a vo všeobecnosti sa používa iba na prepravu osobných vecí a exponátov. (Prvým príjemcom TT je priamo meno zákazníka bez toho, aby si uvedomoval potenciálne nebezpečenstvo: bez ochrany platieb nie je absolútne možné vyhotoviť pomenovaný nákladný list.)
V mnohých krajinách si príjemca menovaného nákladného listu môže vyzdvihnúť tovar bez predloženia nákladného listu, takže nákladný list vlastne stratil kontrolu nad vlastníctvom tovaru. Rovnako ako letecký nákladný list si môže príjemca prevziať tovar s dokladom totožnosti. Dokonca aj v prípade vyrovnania akreditívu nie je vystavujúca banka ochotná akceptovať menovitý náložný list, a tak vo všeobecnosti akreditívy stanovujú bianko náložný list s názvom NA OBJEDNÁVKU, aby bolo možné kontrolovať a kontrolovať vlastníctvo. tovaru.
Preto je dôležité pamätať nielen na neprenosnosť konosamentu, ale aj na to, že „príjemca konosamentu môže vyzdvihnúť tovar bez toho, aby sa spoliehal na konosament, takže konosament vlastne stratil svoju úlohu práva na tovar.“! Pojmy si treba pamätať komplexne, aby sa predišlo chybám a stratám v práci. Takže, ak je prijatých len 30 % platby a spôsob platby je neskorší T/T 70 % a je prevedený do určeného konosamentu príjemcu, teda menovaného nákladného listu, ak má zákazník dobré meno nie je dostatočne dobrý na uskutočnenie platby, môžu naraziť na situáciu, že platba aj tovar sú prázdne. Samozrejme, ak máte dôveru v zákazníka a dôveru v prijímanie platby, to je už druhá vec.
Druhým je otvorený nákladný list B/L (Blank B/L, Bearer B/L), čo znamená, že meno príjemcu nie je uvedené v stĺpci príjemcu nákladného listu. Tento typ nákladného listu je možné previesť bez potvrdenia a prepravca vydá tovar oproti nákladnému listu.
Náložný list, v ktorom nie je uvedené meno príjemcu na anonymnom náložnom liste, umožňuje držiteľovi náložného listu prevziať tovar od dopravcu po predložení náložného listu. Dopravca dodáva tovar po predložení náložného listu, nie po predložení náložného listu.
V kolónke príjemca na nákladnom liste je uvedené: K objednávke
Tretím je inštrukčný náložný list, ktorý označuje náložný list, ktorý dodáva tovar podľa pokynov príkazcu uvedených v náložnom liste. Je to nákladný list bežne používaný v súčasnom medzinárodnom obchode.
1. Podľa pokynov banky. Vyplňte stĺpec príjemcu v nákladnom liste ako „na objednávku banky xx“.
2. Podľa pokynov príjemcu. Vyplňte stĺpec príjemcu v nákladnom liste ako "na objednávku ABC Co. Ltd.".
3. Podľa pokynov odosielateľa. Vyplňte stĺpec príjemcu v nákladnom liste ako „na objednávku odosielateľa“ a nechajte odosielateľa, aby ho potvrdil prázdny na zadnej strane nákladného listu. Tento druh náložného listu možno indosovať aj písomne podľa ustanovení akreditívu. Príjemca tiež nemôže urobiť potvrdenie, v takom prípade môže tovar vyzdvihnúť iba odosielateľ, čo znamená, že predávajúci si ponecháva vlastníctvo tovaru.
Takzvané prepustenie tovaru bez nákladného listu je úkon prepravcu, ktorý doručí tovar bez predloženia originálu nákladného listu.
V súčasnosti pre inštruované nákladné listy a anonymné nákladné listy musí prepravca vydať tovar s originálom nákladného listu. Ak dopravca nevydá tovar s originálom nákladného listu, bez ohľadu na to, ktorej strane je tovar prepustený, oprávnený držiteľ pôvodného nákladného listu môže dopravcu brať na zodpovednosť za porušenie zmluvy za prepustenie tovaru bez účtu. nákladu. Tento bod je zjednotený v čínskej námornej súdnej praxi. Ale v prípade menovaného nákladného listu, ak dopravca nedoručí tovar menovanej strane s originálom nákladného listu, môže zákonný držiteľ menovaného nákladného listu požadovať od prepravcu porušenie zmluvnej zodpovednosti? V súčasnosti je v teórii aj praxi tendencia k negácii.
Stručne povedané, domáci majitelia nákladu by mali plne chápať nebezpečenstvá menovitého nákladného listu a nemôžu svojvoľne súhlasiť so žiadosťou obchodného kupujúceho vydať menovitý nákladný list s ním ako príjemcom, aby sa zabezpečilo, že v prípade sťažené devízové vyrovnanie prostredníctvom akreditívu alebo iným spôsobom, bude dopravca zodpovedný za porušenie zmluvy pri prepustení tovaru bez nákladného listu.
Formulár na vydanie nákladného listu
1. Elektrické uvoľnenie: Vyžaduje sa originálna "Záruka elektrického uvoľnenia".
Záručným listom je vystaviť prehlásenie, ktorému odberateľovi bude táto dávka tovaru doručená a následne ho opečiatkovať oficiálnou pečaťou nižšie a odovzdať špeditérovi, takže o zvyšok sa už nemusíte starať . (Samozrejme, predpokladom elektronického uvoľnenia je bezpečná platba! Vo všeobecnosti sa elektronické uvoľnenie uskutoční až po prijatí peňazí spoločnosťou TT.) Po potvrdení nákladného listu a prepravného počkajte, kým špeditér pošle kópiu nákladný list späť a následne ho zašlite zákazníkovi.
2. Rozdelenie nákladného listu: 3-4 dní po odchode lode (Keď si zákazník zarezervuje rovnaký kontajner u nás a v iných továrňach, z dôvodov pohodlia a bezpečnosti môže rozdeliť nákladný list a poslať ho na adresu zákazník samostatne.)
3. Zlúčiť: Rovnako ako vyššie
4. Diaľkové uvoľnenie dokumentov: Vyžaduje sa súhlas prepravnej spoločnosti.
Situácia s balením
1. Od dverí k dverám: Znamená to rezerváciu u špeditéra, naplánovať si čas a špeditér potom pošle flotilu do vašej továrne alebo na určené miesto, aby naložil tovar a potom sa vrátil do prístavu.
2. Vnútorná výzdoba: označuje továreň, ktorá tovar priamo dodáva do skladu špeditéra a následne vám ho pomôže prepraviť do oblasti prístavu. Odosielateľ nemá právo doručiť tovar priamo do prístavnej oblasti.
